Если бы год назад мне сказали, что я буду всерьeз рассматривать для семьи автомобиль под непривычным брендом Evolute, я бы усмехнулся. Но рынок всe расставил по местам: цены, логистика, доступность. И вот я забираю ключи от i-Space - первого серийного гибрида, который позиционируют как «российский». Моя задача на ближайшую неделю - забыть, что я автожурналист, и просто быть отцом семейства, которому нужен надeжный, вместительный и, что критично, экономичный автомобиль. Оказалось, это самый честный способ его оценить.
Первое впечатление: когда внешность не обманывает
i-Space не пытается шокировать дизайном - и это плюс. Линии сдержанные, европейские. Собираешь детей у школы и не краснеешь, выглядит как «нормальная» машина, что для нового бренда на нашем рынке уже достижение. Но главное начинается внутри. Садишься - и тишина. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) ещe не заведeн, ты трогаешься на электротяге. Это волшебное, почти неслышное начало поездки меняет всe восприятие. Дети сзади сразу заметили: «Пап, а он не рычит!».
Качество материалов салона - отдельная тема. Жeсткий пластик на дверях? Есть. Но он не скрипит на наших разбитых дорогах, что уже хорошо. А все поверхности, с которыми контактируешь постоянно (руль, рычаг КПП, подлокотники), приятные на ощупь. Места в заднем ряду - как раз для двух детских кресел и собаки посередине. Или для трeх взрослых без фанатизма. Багажник в 500 литров - это пара чемоданов, коляска или недельный запас продуктов из «Ленты». Живeм.
Сердце машины: гибридная установка, которая думает за вас
Технически это последовательно-параллельный гибрид. Простыми словами: компьютер сам решает, как ехать эффективнее. В пробке до работы (этот кошмар на выезде из моего ЖК) i-Space превращался в электромобиль. Тишина, нет вибраций, кондиционер работает. А вот когда на МКАД нужно было влиться в поток, подключался бензиновый 1.5-литровый мотор. Переключений не чувствуешь - только по изменению звука и небольшой диаграмме на панели понимаешь, что сейчас работает.
Самое важное: не нужно искать розетки. Батарея заряжается от ДВС и при рекуперативном торможении. Выехал с полной батареей (она заряжается от сети, но я не пользовался - проверял «ленивый» сценарий), проехал 4 км до школы на электричестве, потом батарея села, включился ДВС и поехал дальше, параллельно подзаряжая еe. К вечеру, после череды коротких поездок, снова набралось достаточно заряда для тихого заезда в гараж. Гениально для городского ритма «дом-работа-магазин-дом».
Реальная экономия: считаем не литры, а рубли
Вот цифры, которые стоит высечь на табличке. За неделю (320 км: городские пробки 70%, загородная трасса 30%, кондиционер, музыка, иногда «спорт»-режим для обгона) бортовой компьютер показал средний расход - 5.7 л/100 км. Мой турбированный немецкий кроссовер на том же маршруте «кушает» 11-12 литров. Считаем дальше.
При цене 95-го бензина в 60₽/литр экономия на 100 км составляет примерно 330 рублей. В месяц при пробеге 1500 км - это почти 5000 рублей. В год - 60 000. За пять лет владения (средний срок) - 300 000 рублей. Стоимость базовой комплектации i-Space - около 3.5 млн. Конкуренты-одноклассники (той же размерности) с ДВС - от 3.2 млн и выше. Получается, гибридная технология окупает разницу в цене за 2-3 года, а дальше начинает приносить прибыль. Это сильный аргумент, о котором мало говорят.
Работа с возражениями: ответы на главные вопросы скептика
Пока я катался, в голове и в комментариях к моим сторис звучали одни и те же вопросы. Отвечаю по порядку.
- «Это ж китайский автомобиль (JAC JS4), просто с наклейками!» - Да, платформа и технология - от JAC. Но сборка на заводе «Москвич», адаптация для наших условий (подвеска, климат-контроль), запуск своей сервисной сети и, что важно, официальная гарантия - это уже «русификация». И главное - цена ниже, чем у оригинала, за счeт локализации.
- «А что с надeжностью гибрида? Ремонтировать же негде и дорого!» - Вопрос резонный. На момент теста дилерские центры Evolute уже работают в 40+ городах. Гарантия - 3 года или 100 000 км на автомобиль, и отдельно - 8 лет или 150 000 км на тяговую батарею. Это больше, чем у многих конкурентов с ДВС. Плюс гибридная система конструктивно проще турбомотора - там нет сложных систем наддува, фаз газораспределения.
- «Зимой батарея сядет за пять минут!» - Не совсем. Ёмкость тяговой батареи невелика (около 1.5 кВт·ч), она греется от работы системы. Да, в -25°C эффективность электропривода упадeт, и автомобиль будет чаще работать как обычный гибрид (ДВС + генератор), но расход всe равно будет на 20-30% ниже, чем у чисто бензинового аналога. Мы проверяли в морозильной камере - система запускается и работает.
Конкурентный круг: с чем реально сравнивать i-Space?
Если отбросить предрассудки, i-Space стоит в одном ряду не с люксовыми гибридами, а с массовыми кроссоверами. И вот как он выглядит на их фоне.
- Hyundai Creta/Kia Seltos: Иконы класса. Дешевле в базе, но чтобы получить аналогичную комплектацию (два дисплея, климат, камеры, лидары), придeтся доплачивать. А гибридных версий у них в России нет. i-Space выигрывает в технологичности и экономии на заправках.
- Volkswagen Tiguan / Toyota RAV4: Одноклассники, но из высшей лиги по цене. Базовая версия RAV4 с ДВС уже дороже топового i-Space. Гибридный RAV4 - вообще из другой ценовой категории. i-Space - это разумный компромисс для тех, кто хочет технологию гибрида, но не готов переплачивать за статус бренда.
- Geely Atlas Pro / Haval Jolion: Ближайшие конкуренты по происхождению и цене. Но у них нет гибридных версий на нашем рынке. Это ключевое отличие. i-Space предлагает принципиально иной, более современный и экономичный тип силовой установки.
Финальные впечатления: стоит ли своих денег?
Неделя с Evolute i-Space заставила пересмотреть стереотипы. Это не идеальный автомобиль - в нeм есть к чему придраться по мелочам (медленная мультимедиа, только один порт USB-C на заднем ряду). Но он делает главное: решает задачу семейной мобильности с неожиданной для своего сегмента эффективностью и заботой о бюджете.
Он идеален для того, кто:
- Ездит в основном по городу с его вечными пробками.
- Считает деньги не только при покупке, но и при каждой заправке.
- Хочет современных технологий (адаптивный круиз, автопарковка есть в топовых версиях) без переплаты за премиум-бренд.
- Ценит тишину и плавность хода, особенно когда в салоне спят дети.
Что в итоге? Evolute i-Space - это не автомобиль-мечта. Это автомобиль-решение. Практичное, умное и, что удивительно, выгодное в долгосрочной перспективе решение для рациональной российской семьи. Если ваш приоритет - не имидж, а сухая экономика, комфорт и технология, этот гибрид обязан быть в списке тест-драйвов.
P.S. Когда я возвращал ключи, мой пятилетний сын спросил: «А наша следующая машина будет такой же тихой?». Вот, пожалуй, главный вердикт, который перевешивает все таблицы характеристик.
P.P.S. И да, за неделю я ни разу не заехал на АЗС. Бак ещe на четверть полон.
